互聯網汽車的概念很早就已經出現，最初將汽車行業(yè)與互聯網關聯起來主要是車聯網概念的興起，互聯網科技企業(yè)通過車聯網建立了與汽車企業(yè)之間的聯系；而后，部分互聯網公司與汽車企業(yè)合作，開發(fā)新型的基于互聯網的汽車導航、行車電腦等零部件，開始了汽車行業(yè)與互聯網之間的深度合作。

　　截至2022年12月，我國網約車用戶規(guī)模達4.37億，較2021年12月減少1553萬，占網民整體的40.9%。截至2023年1月31日，全國共有300家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加2家；各地共發(fā)放網約車駕駛員證511.2萬本、車輛運輸證216.6萬本，環(huán)比分別增長0.4%、2.3%。網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)2023年1月份共收到訂單信息5.76億單，環(huán)比上升14.1%。

　　國家對于促進互聯網+汽車行業(yè)的融合也出臺了相關支持政策。2022年2月，交通運輸部等8部門聯合修訂發(fā)布《關于加強網絡預約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯合監(jiān)管有關工作的通知》，對多部門事前事中事后全鏈條聯合監(jiān)管事項進行了完善，對處置措施和操作流程進行了細化，以便于各級相關部門操作實施，對拒不改正者或下架其App。政策的出臺為互聯網+汽車行業(yè)產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的融合發(fā)展提供了政策支持，互聯網+汽車行業(yè)發(fā)展迎來重大發(fā)展機遇。2022年10月28日，工信部公開征求對《道路機動車輛生產準入許可管理條例（征求意見稿）》的意見。征求意見稿對智能網聯汽車做出要求，其中提出，智能網聯汽車生產企業(yè)應當建立車輛產品網絡安全、數據安全、個人信息保護、車聯網卡安全管理、軟件升級管理制度，完善安全保障機制，落實安全保障措施，明確責任部門和負責人，落實安全保護責任。2023年7月26日，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會印發(fā)《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》，文件設計了“三橫二縱”的技術邏輯架構，針對智能網聯汽車通用規(guī)范、核心技術與關鍵產品應用，構建包括智能網聯汽車基礎、技術、產品、試驗標準等在內的智能網聯汽車標準體系，文件提出，到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協(xié)同發(fā)展的智能網聯汽車標準體系。

　　互聯網對于汽車產業(yè)的改造涉及產品、制造、流通、服務等全鏈條，有望衍生出新的技術、產品和商業(yè)模式�；ヂ摼W對于汽車行業(yè)的改造，涉及研發(fā)、零部件、整車、銷售、后市場、用車、再流通、報廢拆解等全產業(yè)鏈，預計將衍生出來智能汽車、無人駕駛、后市場O2O、共享用車、二手車電商等眾多新的技術、產品和商業(yè)模式，帶來眾多嶄新的投資機會。

　　中投產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國互聯網+汽車行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》共十四章。首先介紹了互聯網+汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境，接著對互聯網+汽車行業(yè)、車聯網、智能汽車行業(yè)、無人駕駛汽車進行了深入分析，然后分別對互聯網+汽車銷售流通、互聯網+汽車后市場、互聯網+用車、互聯網+報廢汽車回收拆解等產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)進行了分析介紹，隨后介紹了互聯網+汽車行業(yè)汽車領域和互聯網領域重點企業(yè)布局經營情況。接著介紹了互聯網+汽車投資機會及風險預警，最后對互聯網+汽車行業(yè)的發(fā)展前景和趨勢進行了科學的預測。

報告目錄

第一章　2022-2024年互聯網+汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1.1　經濟環(huán)境

1.1.1　宏觀經濟概況

1.1.2　對外經濟分析

1.1.3　工業(yè)運行情況

1.1.4　固定資產投資

1.1.5　轉型升級態(tài)勢

1.1.6　疫后經濟展望

1.2　社會環(huán)境

1.2.1　數字化進程加快

1.2.2　互聯網普及率高

1.2.3　居民消費水平提高

1.2.4　創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境良好

1.3　技術環(huán)境

1.3.1　知識產權狀況

1.3.2　傳感器檢測

1.3.3　物聯網技術

1.3.4　云計算技術

1.3.5　人工智能技術

第二章　2022-2024年互聯網+汽車行業(yè)融合發(fā)展分析

2.1　2022-2024年汽車行業(yè)發(fā)展綜況

2.1.1　行業(yè)發(fā)展階段

2.1.2　行業(yè)產銷規(guī)模

2.1.3　經濟效益分析

2.1.4　貿易情況分析

2.2　互聯網+助力汽車產業(yè)升級

2.2.1　與汽車產業(yè)鏈融合

2.2.2　提升生態(tài)圈價值

2.2.3　改變傳統(tǒng)汽車生態(tài)

2.2.4　產業(yè)融合發(fā)展動力

2.3　互聯網+汽車融合發(fā)展進程分析

2.3.1　部件電子化

2.3.2　服務互聯化

2.3.3　駕駛無人化

2.3.4　汽車生活化

2.4　互聯網+汽車行業(yè)融合發(fā)展動態(tài)

2.4.1　工業(yè)互聯網+汽車融合發(fā)展動態(tài)

2.4.2　京東金融車白條助力汽車市場

2.4.3　高新興與騰訊深化車聯網布局

2.4.4　字節(jié)跳動布局車聯網生態(tài)儲備

2.4.5　百度Apollo自動駕駛合作動態(tài)

2.5　互聯網+汽車商業(yè)模式創(chuàng)新

2.5.1　開放式設計

2.5.2　集成研發(fā)生產平臺

2.5.3　規(guī)�；�與個性化

2.5.4　生產過程智能化

2.5.5　供應鏈云平臺

第三章　2022-2024年車聯網行業(yè)發(fā)展分析

3.1　車聯網行業(yè)產業(yè)鏈分析

3.1.1　產業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)

3.1.2　產業(yè)鏈結構分析

3.1.3　產業(yè)鏈架構分析

3.1.4　產業(yè)鏈市場劃分

3.2　中國車聯網行業(yè)發(fā)展綜述

3.2.1　行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

3.2.2　行業(yè)發(fā)展特點

3.2.3　行業(yè)發(fā)展重點

3.2.4　行業(yè)商業(yè)模式

3.2.5　行業(yè)應用分類

3.3　2022-2024年中國車聯網行業(yè)運行狀況

3.3.1　產業(yè)發(fā)展環(huán)境

3.3.2　行業(yè)發(fā)展歷程

3.3.3　市場發(fā)展規(guī)模

3.3.4　區(qū)域分布狀況

3.3.5　產業(yè)發(fā)展態(tài)勢

3.4　中國車聯網行業(yè)波特五力競爭分析

3.4.1　新進入者威脅

3.4.2　替代品威脅

3.4.3　現有競爭者分析

3.4.4　供方議價能力

3.4.5　買方議價能力

3.5　中國車聯網行業(yè)發(fā)展問題與建議

3.5.1　商業(yè)模式問題

3.5.2　行業(yè)面臨挑戰(zhàn)

3.5.3　政策措施建議

3.5.4　產業(yè)政策建議

第四章　2022-2024年智能汽車行業(yè)發(fā)展分析

4.1　智能汽車發(fā)展綜述

4.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程

4.1.2　行業(yè)發(fā)展層次

4.1.3　行業(yè)開發(fā)模式

4.1.4　發(fā)展核心分析

4.1.5　產業(yè)生態(tài)分布

4.1.6　產業(yè)價值鏈條

4.2　2022-2024年智能汽車市場分析

4.2.1　產業(yè)戰(zhàn)略地位

4.2.2　企業(yè)布局狀況

4.2.3　示范場景分析

4.2.4　測試評價指數

4.2.5　行業(yè)實踐路徑

4.3　智能網聯汽車商業(yè)模式分析

4.3.1　自我轉化模式

4.3.2　產業(yè)聯盟模式

4.3.3　新營銷模式

4.3.4　新維護模式

4.3.5　新使用模式

4.4　智能網聯汽車專利分析

4.4.1　智能網聯汽車專利總體態(tài)勢

4.4.2　不同技術類別專利申請態(tài)勢

4.4.3　不同國家（地區(qū)）專利比較

4.4.4　關鍵傳感器/硬件專利分析

4.4.5　中國智能汽車專利布局概況

4.5　中國智能汽車發(fā)展規(guī)劃目標

4.5.1　行業(yè)需求空間

4.5.2　行業(yè)發(fā)展目標

4.5.3　未來發(fā)展重點

4.5.4　主要構建任務

4.5.5　具體保障措施

4.6　智能汽車發(fā)展存在問題及對策

4.6.1　法規(guī)建設問題

4.6.2　設施建設制約

4.6.3　行業(yè)存在挑戰(zhàn)

4.6.4　行業(yè)發(fā)展對策

4.6.5　行業(yè)政策建議

第五章　2022-2024年無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析

5.1　無人駕駛汽車產業(yè)鏈分析

5.1.1　產業(yè)鏈結構分析

5.1.2　上下游企業(yè)分析

5.2　2022-2024年無人駕駛發(fā)展綜況

5.2.1　國外扶持政策

5.2.2　全球市場規(guī)模

5.2.3　產業(yè)化進展情況

5.2.4　企業(yè)布局情況

5.2.5　應用推廣進展

5.2.6　行業(yè)發(fā)展趨勢

5.3　無人駕駛關鍵技術分析

5.3.1　技術研究階段

5.3.2　環(huán)境感知技術

5.3.3　路徑規(guī)劃技術

5.3.4　定位導航技術

5.3.5　運動控制技術

5.4　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展障礙分析

5.4.1　成本問題

5.4.2　技術問題

5.4.3　法規(guī)問題

5.4.4　安全問題

5.5　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展對策

5.5.1　完善相關法規(guī)體系

5.5.2　建立行業(yè)標準體系

5.5.3　加強核心技術突破

5.5.4　引導安全技術市場化

第六章　2022-2024年互聯網+汽車銷售流通發(fā)展分析

6.1　2022-2024年汽車網絡營銷分析

6.1.1　營銷模式變革分析

6.1.2　網絡廣告投放指數

6.1.3　網絡廣告投放形式

6.1.4　網絡廣告投放主體

6.1.5　網絡直播營銷崛起

6.1.6　汽車電商營銷趨勢

6.2　2022-2024年新車電商運行情況

6.2.1　汽車電商發(fā)展模式

6.2.2　典型新車電商平臺

6.2.3　重點平臺布局狀況

6.2.4　新車電商競爭態(tài)勢

6.3　2022-2024年二手車電商運行綜況

6.3.1　二手車電商產業(yè)鏈

6.3.2　二手車電商價值定位

6.3.3　二手車電商交易規(guī)模

6.3.4　二手車電商發(fā)展模式

6.3.5　二手車電商競爭特點

6.3.6　二手車電商典型平臺

6.4　汽車電商發(fā)展前景及趨勢分析

6.4.1　疫情下的發(fā)展機遇

6.4.2　汽車電商發(fā)展趨勢

6.4.3　市場模式發(fā)展方向

第七章　2022-2024年互聯網+汽車后市場發(fā)展分析

7.1　互聯網+汽車后市場發(fā)展綜述

7.1.1　驅動因素分析

7.1.2　發(fā)展模式分析

7.1.3　企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

7.1.4　市場發(fā)展建議

7.2　2022-2024年互聯網+汽車后市場運行情況

7.2.1　市場發(fā)展階段

7.2.2　市場發(fā)展規(guī)模

7.2.3　市場發(fā)展形勢

7.2.4　企業(yè)布局狀況

7.3　2022-2024年汽車后市場電商發(fā)展狀況

7.3.1　市場規(guī)模分析

7.3.2　行業(yè)發(fā)展特點

7.3.3　市場發(fā)展現狀

7.3.4　電商對4S店影響

7.3.5　行業(yè)發(fā)展模式

7.3.6　主要驅動因素

7.3.7　市場格局狀況

7.3.8　盈利水平情況

7.4　2022-2024年中國在線汽車美容養(yǎng)護市場分析

7.4.1　市場特征分析

7.4.2　市場集中程度

7.4.3　市場服務模式

7.4.4　行業(yè)景氣程度

7.4.5　市場用戶分析

7.4.6　在線輪胎養(yǎng)護

7.4.7　市場發(fā)展路徑

7.5　2022-2024年互聯網車險市場分析

7.5.1　互聯網汽車金融市場分析

7.5.2　互聯網車險保費收入情況

7.5.3　互聯網車險業(yè)務渠道來源

7.5.4　互聯網車險發(fā)展特征分析

7.5.5　互聯網車險市場發(fā)展形勢

7.6　互聯網+汽車后市場案例分析

7.6.1　途虎養(yǎng)車

7.6.2　樂車邦

7.6.3　車享家

第八章　2022-2024年互聯網+用車行業(yè)發(fā)展分析

8.1　2022-2024年移動出行發(fā)展分析

8.1.1　產業(yè)鏈分析

8.1.2　市場發(fā)展階段

8.1.3　相關利好政策

8.1.4　市場規(guī)模特點

8.1.5　投融資情況分析

8.1.6　發(fā)展趨勢展望

8.2　2022-2024年網約車行業(yè)發(fā)展綜況

8.2.1　市場規(guī)模狀況

8.2.2　行業(yè)發(fā)展特點

8.2.3　用戶規(guī)模分析

8.2.4　市場競爭格局

8.2.5　無人駕駛服務

8.2.6　企業(yè)布局動態(tài)

8.3　2022-2024年汽車分時租賃行業(yè)發(fā)展綜況

8.3.1　市場規(guī)模狀況

8.3.2　行業(yè)發(fā)展階段

8.3.3　市場需求分析

8.3.4　市場供給分析

8.3.5　用戶規(guī)模分析

8.4　2022-2024年互聯網租車行業(yè)發(fā)展綜況

8.4.1　產業(yè)環(huán)境分析

8.4.2　需求環(huán)境分析

8.4.3　發(fā)展模式分析

8.4.4　競爭主體分析

8.4.5　未來發(fā)展趨勢

8.5　2022-2024年互聯網停車行業(yè)發(fā)展綜況

8.5.1　市場發(fā)展綜況

8.5.2　主要參與主體

8.5.3　主流APP分布

8.5.4　商業(yè)模式分析

8.5.5　發(fā)展前景展望

第九章　2022-2024年互聯網+報廢汽車回收拆解市場分析

9.1　中國報廢汽車回收綜合分析

9.1.1　報廢汽車理論規(guī)模

9.1.2　報廢汽車回收規(guī)模

9.1.3　報廢汽車回收率狀況

9.1.4　報廢汽車回收渠道

9.1.5　報廢機動車回收價值

9.2　中國報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展綜況

9.2.1　汽車拆解行業(yè)發(fā)展階段

9.2.2　我國回收拆解企業(yè)規(guī)模

9.2.3　汽車拆解市場收入來源

9.2.4　汽車拆解市場利潤構成

9.3　報廢汽車回收拆解市場借力互聯網

9.3.1　“互聯網+”汽車拆解思路

9.3.2　汽車拆解的互聯網升級方案

9.3.3　互聯網進入汽車拆解產業(yè)鏈

9.3.4　互聯網助力零部件拆解再造

9.4　汽車拆解行業(yè)融入互聯網的主要模式

9.4.1　“Callparts”自營模式

9.4.2　網絡平臺交易模式

9.4.3　“以舊換再”模式

9.5　報廢汽車回收拆解企業(yè)互聯網業(yè)務布局

9.5.1　LKQ

9.5.2　Callpart

9.5.3　路邁網

9.5.4　二手熊貓網

9.6　汽車拆解行業(yè)借力互聯網的障礙

9.6.1　報廢汽車回收難

9.6.2　缺乏信息追溯體系

9.6.3　行業(yè)存在縱向壟斷

9.6.4　專業(yè)數據庫不完善

第十章　2021-2024年互聯網+汽車領域汽車廠商經營分析

10.1　戴姆勒汽車集團（Daimler）

10.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.1.2　2022年企業(yè)經營狀況分析

10.1.3　2023年企業(yè)經營狀況分析

10.1.4　2024年企業(yè)經營狀況分析

10.2　通用汽車公司（General Motors Company）

10.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.2.2　2022年企業(yè)經營狀況分析

10.2.3　2023年企業(yè)經營狀況分析

10.2.4　2024年企業(yè)經營狀況分析

10.3　特斯拉汽車公司（Tesla）

10.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.3.2　2022年企業(yè)經營狀況分析

10.3.3　2023年企業(yè)經營狀況分析

10.3.4　2024年企業(yè)經營狀況分析

10.4　一汽轎車股份有限公司

10.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.4.2　經營效益分析

10.4.3　業(yè)務經營分析

10.4.4　財務狀況分析

10.4.5　核心競爭力分析

10.4.6　未來前景展望

10.5　上海汽車集團股份有限公司

10.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.5.2　經營效益分析

10.5.3　業(yè)務經營分析

10.5.4　財務狀況分析

10.5.5　核心競爭力分析

10.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.5.7　未來前景展望

10.6　重慶長安汽車股份有限公司

10.6.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.6.2　經營效益分析

10.6.3　業(yè)務經營分析

10.6.4　財務狀況分析

10.6.5　核心競爭力分析

10.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

10.6.7　未來前景展望

第十一章　2022-2024年互聯網+汽車領域互聯網企業(yè)經營分析

11.1　谷歌（Alphabet Inc.）

11.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.1.2　2022年Alphabet經營狀況分析

11.1.3　2023年Alphabet經營狀況分析

11.1.4　2024年Alphabet經營狀況分析

11.1.5　智能汽車布局

11.1.6　產品發(fā)展路線

11.1.7　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

11.2　蘋果公司（Apple Inc.）

11.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.2.2　2022年企業(yè)經營狀況分析

11.2.3　2023年企業(yè)經營狀況分析

11.2.4　2024年企業(yè)經營狀況分析

11.2.5　智能汽車布局

11.2.6　產品發(fā)展路線

11.2.7　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

11.3　百度（Baidu）

11.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.3.2　2022年企業(yè)經營狀況分析

11.3.3　2023年企業(yè)經營狀況分析

11.3.4　2024年企業(yè)經營狀況分析

11.3.5　自動駕駛認證

11.3.6　智能汽車布局

11.4　騰訊

11.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.4.2　2022年企業(yè)經營狀況分析

11.4.3　2023年企業(yè)經營狀況分析

11.4.4　2024年企業(yè)經營狀況分析

11.4.5　企業(yè)生態(tài)優(yōu)勢

11.4.6　自動駕駛布局

11.5　滴滴出行

11.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.5.2　自動駕駛構想

11.5.3　自動駕駛歷程

11.5.4　企業(yè)發(fā)展展望

第十二章　中國互聯網+汽車行業(yè)政策解讀

12.1　汽車及新能源汽車行業(yè)政策

12.1.1　汽車產業(yè)中長期規(guī)劃

12.1.2　新能源汽車產業(yè)規(guī)劃

12.1.3　節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0

12.2　智能交通行業(yè)政策

12.2.1　智能交通行業(yè)政策匯總

12.2.2　綜合交通大數據發(fā)展綱要

12.2.3　交通強國建設綱要

12.2.4　智能交通和新基建

12.3　智能網聯汽車政策

12.3.1　智能網聯汽車政策匯總

12.3.2　智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略

12.3.3　智能網聯汽車標準化要點

12.3.4　自動駕駛路測規(guī)范分析

12.3.5　車聯網產業(yè)發(fā)展行動計劃

12.3.6　車聯網產業(yè)標準建設指南

12.3.7　智能網聯汽車技術路線圖2.0

第十三章　互聯網+汽車行業(yè)投資機會分析及風險預警

13.1　互聯網+汽車行業(yè)投資機遇分析

13.1.1　投資并購分析

13.1.2　政策扶持機遇

13.1.3　汽車電子機遇

13.1.4　車聯網投資機遇

13.1.5　無人駕駛投資機遇

13.2　互聯網+汽車后市場投資機會分析

13.2.1　二手車電商市場

13.2.2　汽車拆解市場

13.2.3　分時租賃市場

13.3　互聯網+汽車投資風險預警

13.3.1　經濟風險

13.3.2　政策風險

13.3.3　資金風險

13.3.4　技術風險

第十四章　互聯網+汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測

14.1　汽車行業(yè)未來發(fā)展前景展望

14.1.1　行業(yè)發(fā)展方向

14.1.2　總體發(fā)展趨勢

14.1.3　市場變化趨勢

14.1.4　互聯網融合趨勢

14.2　互聯網+汽車行業(yè)發(fā)展前景展望

14.2.1　功能領域發(fā)展?jié)摿?span lang="EN-US">

14.2.2　智能汽車前景預測

14.2.3　無人駕駛發(fā)展展望

14.3　互聯網+汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

14.3.1　車聯網發(fā)展趨勢

14.3.2　汽車后市場發(fā)展趨勢

14.3.3　互聯網車險發(fā)展趨勢

14.3.4　智能汽車發(fā)展方向

14.3.5　無人駕駛推廣方向

14.4　中投顧問對2024-2028年中國互聯網+汽車行業(yè)預測分析

14.4.1　2024-2028年中國互聯網+汽車行業(yè)影響因素分析

14.4.2　2024-2028年中國車聯網市場規(guī)模預測

14.4.3　2024-2028年中國二手車電商交易額預測

14.4.4　2024-2028年中國網約車市場交易規(guī)模預測