中投網(wǎng)2025-04-17 08:06 來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究大腦
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當(dāng)前，全球范圍內(nèi)綠色甲醇項目如雨后春筍般涌現(xiàn)，各國政府和企業(yè)紛紛加大投入，推動綠色甲醇技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。據(jù)估計，到2030年，全球綠色甲醇的產(chǎn)能有望突破千萬噸級別，成為推動能源轉(zhuǎn)型和實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要力量。中國作為全球最大的甲醇生產(chǎn)和消費國，也在積極推動綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列支持政策，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，提高技術(shù)水平和市場競爭力。
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國綠色甲醇行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》基于最新的市場數(shù)據(jù)、技術(shù)進展和政策信息，全面分析綠色甲醇行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢。報告將重點探討綠色甲醇的供需現(xiàn)狀、制備技術(shù)、上游原料、下游需求市場、產(chǎn)能布局以及政策法規(guī)等方面，分析綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿褪袌銮熬埃⑻岢鱿鄳?yīng)的政策建議和企業(yè)發(fā)展策略。
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一、政策推動，綠醇產(chǎn)業(yè)前景廣闊
從全球范圍來看，各國家及地區(qū)紛紛出臺關(guān)于綠色甲醇的鼓勵性政策。在全球交通運輸業(yè)與化工行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，這一趨勢愈發(fā)明顯。
國際海事組織(IMO)通過的《2023年IMO船舶溫室氣體(GHG)減排戰(zhàn)略》提出，在2050年前后要達到凈零排放的新目標(biāo)，同時2030年還有中短期目標(biāo)，即達到20%的減排幅度和5%的零溫室氣體排放技術(shù)/燃料使用。對于船東而言，僅靠改善單艘船的運營很難實現(xiàn)這些目標(biāo)，因此低碳技術(shù)或燃料成為必然選擇，綠色甲醇也由此受到眾多關(guān)注。
歐盟在“可再生能源指令”(REDII)修訂版中明確，到2030年，可再生能源用于交通運輸領(lǐng)域的比例不低于29%，可再生能源占能源消費總量的45%。隨著第一代生物燃料的逐步淘汰，綠色甲醇迎來了新的發(fā)展機遇。
美國也積極推動綠色甲醇發(fā)展。2022年發(fā)布的《工業(yè)部門脫碳藍(lán)圖》提出推動鋼鐵工業(yè)使用低碳燃料，發(fā)展碳捕集和封存技術(shù)(CCUS)，將低碳燃料作為工業(yè)脫碳的四大舉措之一，綠色甲醇作為生物燃料的替代燃料被重點提及。2023年發(fā)布的《交通部門脫碳藍(lán)圖》指出，在航運、工程機械等難以實行電氣化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)域，將主要依賴更高能量密度的可持續(xù)性燃料，綠色甲醇便是其中之一。
二、國際巨頭布局，綠醇項目遍地開花
目前，國際能源巨頭積極布局綠醇產(chǎn)業(yè)，全球已布局超過40個成規(guī)模的綠醇項目。
馬士基作為航運業(yè)巨頭，2021年訂購了全球首艘綠色甲醇雙燃料集裝箱船。截至2023年，已訂造25艘甲醇雙燃料船舶，為航運業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型做出了表率。其還與多家公司達成戰(zhàn)略合作，如CIMCEnric將在中國為其開發(fā)生物甲醇項目，歐洲能源公司(EuropeanEnergy)將在拉丁美洲和美國開發(fā)電子甲醇項目等，以確保綠色甲醇的穩(wěn)定供應(yīng)。
中國的企業(yè)也在綠色甲醇領(lǐng)域積極作為。中國船舶集團和中遠(yuǎn)海運等企業(yè)積極參與甲醇雙燃料船舶的建設(shè)。中遠(yuǎn)海運能源與中國船舶集團聯(lián)合開發(fā)的綠色甲醇燃料動力VLCC船型設(shè)計方案，已獲得DNV和CCS兩個船級社分別獨立頒發(fā)的AIP原則性認(rèn)可證書。此外，錦州港與中遠(yuǎn)海運國際貿(mào)易有限公司簽約綠醇儲運項目，計劃構(gòu)建綠色能源“生產(chǎn)加工、物流運輸、港口儲運、貿(mào)易結(jié)算”全程產(chǎn)業(yè)鏈。
國際化工巨頭巴斯夫宣布與遠(yuǎn)景能源合作，利用雙方各自的專業(yè)技術(shù)，提高利用綠氫和二氧化碳生產(chǎn)綠色甲醇的效率，加速綠氫和二氧化碳向電制甲醇的轉(zhuǎn)化，以促進全球可再生能源轉(zhuǎn)型。
三、綠色甲醇應(yīng)用廣泛，多領(lǐng)域齊頭并進
在汽車領(lǐng)域，吉利甲醇汽車已規(guī)�；\行近3萬輛，總運行里程超150億公里，是全球唯一批量生產(chǎn)甲醇汽車，并將產(chǎn)品推廣到歐洲的企業(yè)，為汽車行業(yè)的低碳發(fā)展提供了新的思路和解決方案。
在航運領(lǐng)域，眾多船舶企業(yè)選擇綠色甲醇作為燃料，除了馬士基、中遠(yuǎn)海運等企業(yè)的甲醇雙燃料船舶訂單外，德國的Uniper、LibertyPierMaritimeProjects和ShipDesign&Consult也成立了綠色甲醇合作組織(GMC)，致力于在歐洲建立綠色甲醇的供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施和物流框架，推動綠色甲醇在歐洲近海和內(nèi)河航運中的應(yīng)用。
綠色甲醇在其他領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用。早在2023年杭州亞運會上，“綠色甲醇”作為綠色燃料被首次在大型體育賽事中使用。杭州亞運會主火炬使用“二氧化碳+氫氣”制成的綠色甲醇，實現(xiàn)了循環(huán)內(nèi)的零排放，展現(xiàn)了人們對進入綠色能源時代的美好期盼和國家對能源轉(zhuǎn)型的決心。
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