中投網(wǎng)2025-06-18 09:47 來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究大腦
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科技創(chuàng)新是城市發(fā)展的核心引擎，正推動著城市不斷向前邁進(jìn)。我國在科技創(chuàng)新領(lǐng)域成果斐然：研究經(jīng)費投入持續(xù)增長，創(chuàng)新平臺大量涌現(xiàn)，技術(shù)交易市場日益活躍。
上海、深圳、杭州等標(biāo)桿城市憑借獨特模式脫穎而出。上海以國際化科創(chuàng)生態(tài)匯聚資源，深圳依靠民企主導(dǎo)型創(chuàng)新激發(fā)活力，杭州借助數(shù)字經(jīng)濟賦能平臺企業(yè)。
這些城市成功的背后，有著各自的關(guān)鍵要素：或是全球視野與資源整合，或是靈活機制與完善產(chǎn)業(yè)鏈，又或是深厚數(shù)字基礎(chǔ)與優(yōu)越政策環(huán)境。
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國標(biāo)桿城市科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展成功經(jīng)驗深度分析報告（2025 版）》，深入剖析全國重點產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及整體科技創(chuàng)新狀況，詳細(xì)解讀上海、深圳、杭州等十個標(biāo)桿城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程與科技創(chuàng)新秘訣，并針對不同城市的發(fā)展需求提出切實可行的建議。
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在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，重慶打破內(nèi)陸地理限制，以通道建設(shè)為抓手，通過構(gòu)建“陸海新通道戰(zhàn)略支點”與“無水港”經(jīng)濟模式，實現(xiàn)從內(nèi)陸腹地到國際物流樞紐的華麗轉(zhuǎn)身。其創(chuàng)新實踐不僅重塑了自身區(qū)位價值，更為西部內(nèi)陸城市開放發(fā)展提供了可復(fù)制的范本。
一、陸海新通道：打造“國際物流第四極”
重慶以中歐班列、長江黃金水道與西部陸海新通道為骨架，構(gòu)建起“鐵公水空”多維度立體物流網(wǎng)絡(luò)，成功塑造“國際物流第四極”，顯著提升在全球供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略地位。
(一)雙通道無縫銜接的效率革命
作為中歐班列與西部陸海新通道的關(guān)鍵聯(lián)結(jié)點，重慶在2024年開通“東盟快班”，實現(xiàn)兩大國際物流通道的高效銜接。通過“鐵路+鐵路”的聯(lián)運模式，貨物從重慶出發(fā)，經(jīng)西部陸海新通道抵達(dá)廣西北部灣港口后，可無縫轉(zhuǎn)乘中歐班列直達(dá)歐洲。這種聯(lián)運模式使重慶至東盟的運輸時間從25天縮短至12天，物流成本降低35%。例如，重慶長安汽車通過該通道將新能源汽車快速運往歐洲市場，運輸周期縮短近一半，極大提升了產(chǎn)品國際競爭力。
(二)全球化通道網(wǎng)絡(luò)布局
西部陸海新通道以重慶為運營中樞，輻射國內(nèi)18個省區(qū)市的71個城市，形成“北接絲綢之路經(jīng)濟帶、南連21世紀(jì)海上絲綢之路”的開放格局。截至2024年，重慶中歐班列線路覆蓋歐亞120多個城市，全年開行量達(dá)2375列，同比增長18%;跨境公路班車開行車次突破1.2萬次，運輸貨值同比增長42%，構(gòu)建起通達(dá)全球的物流網(wǎng)絡(luò)。
二、果園港：“無水港”經(jīng)濟模式的創(chuàng)新標(biāo)桿
作為長江上游最大的集裝箱樞紐，重慶果園港通過“鐵公水空”多式聯(lián)運與通關(guān)模式創(chuàng)新，打造出極具特色的“無水港”經(jīng)濟形態(tài)，成為內(nèi)陸地區(qū)開放發(fā)展的示范窗口。
(一)多式聯(lián)運的高效協(xié)同
果園港實現(xiàn)長江黃金水道與西部陸海新通道、中歐班列的深度融合。依托“水水中轉(zhuǎn)”和“鐵水聯(lián)運”模式，開通至上海、寧波等沿海港口的直達(dá)航線，以及連接中歐班列站點的鐵路專線。2024年，果園港集裝箱吞吐量突破200萬標(biāo)箱，其中鐵水聯(lián)運量同比增長38%，成為周邊地區(qū)外貿(mào)貨物的核心中轉(zhuǎn)樞紐。例如，四川宜賓的白酒、貴州遵義的茶葉等特色產(chǎn)品，通過果園港的多式聯(lián)運快速運往國內(nèi)外市場。
(二)通關(guān)效率的跨越式提升
果園港通過技術(shù)創(chuàng)新與管理優(yōu)化，將通關(guān)效率較沿海港口提升30%。引入智能閘口、無人堆場等智慧物流系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物通關(guān)“一次申報、一次查驗、一次放行”;聯(lián)合海關(guān)、邊檢等部門建立“一站式”服務(wù)平臺，將通關(guān)時間從3天壓縮至8小時。這種效率優(yōu)勢吸引了大量外貿(mào)企業(yè)將業(yè)務(wù)布局在重慶，進(jìn)一步鞏固了內(nèi)陸開放高地地位。
三、通道經(jīng)濟：以物流帶產(chǎn)業(yè)的鏈?zhǔn)桨l(fā)展
重慶以開放通道建設(shè)為紐帶，構(gòu)建起“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展鏈條，推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展與國家戰(zhàn)略深度融合。
(一)沿線協(xié)同發(fā)展新模式
依托西部陸海新通道，重慶與沿線省區(qū)市開展深度合作，打造“運貿(mào)產(chǎn)”一體化項目。在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，聯(lián)合廣西共建香蕉供應(yīng)鏈項目，實現(xiàn)從種植、加工到運輸?shù)娜湕l協(xié)同，年運輸量達(dá)50萬噸;在工業(yè)領(lǐng)域，與貴州、云南合作建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，推動電子信息、先進(jìn)材料等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，帶動沿線地區(qū)新增就業(yè)崗位超10萬個。
(二)服務(wù)國家戰(zhàn)略的新?lián)?dāng)
重慶主動融入“一帶一路”倡議，通過西部陸海新通道推動形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”的開放格局。作為通道運營中心，重慶牽頭建立省際協(xié)商合作機制，與沿線省份共享物流資源、政策紅利;積極參與國際經(jīng)貿(mào)合作，在新加坡、德國等地設(shè)立海外倉，為中國企業(yè)“走出去”搭建平臺，為西部地區(qū)開放發(fā)展注入新動能。
重慶通過開放通道建設(shè)與模式創(chuàng)新，成功實現(xiàn)區(qū)位價值的重構(gòu)與躍升。從國際物流樞紐的打造到“無水港”經(jīng)濟的實踐，再到通道經(jīng)濟的鏈?zhǔn)桨l(fā)展，重慶的探索為內(nèi)陸城市突破地理限制、融入全球經(jīng)濟提供了寶貴經(jīng)驗。隨著開放通道的持續(xù)完善，重慶正朝著新時代西部大開發(fā)戰(zhàn)略支點的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)，展現(xiàn)出內(nèi)陸開放新高地的強大生命力。
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