在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型的大背景下，汽車芯片作為汽車的“大腦”與“神經(jīng)”，其重要性愈發(fā)凸顯。我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)在近年來迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　以下是運(yùn)用中投顧問原創(chuàng)的五要素模型，從五個角度對我國智慧城市發(fā)展驅(qū)動因素的詳細(xì)分析。

　　圖表：中投顧問對汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動五力模型分析

　　資料來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

　　一、政策：大力扶持，持續(xù)推進(jìn)

　�。ㄒ唬┱�策力度空前

　　自2020年起，國家就密集出臺了一系列針對汽車芯片產(chǎn)業(yè)的扶持政策。2020年，國家發(fā)展改革委聯(lián)合多部門印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確提出推進(jìn)車規(guī)級芯片等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)智能汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群。同年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》著重強(qiáng)調(diào)要著力推動突破車規(guī)級芯片等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品。這些政策為汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向，提供了頂層設(shè)計支持。

　　2023年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》更是具有里程碑意義。該指南根據(jù)我國汽車芯片技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，分階段設(shè)立目標(biāo)，計劃到2025年制定30項(xiàng)以上汽車芯片重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，到2030年制定70項(xiàng)以上汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，致力于構(gòu)建完整的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)涵蓋基礎(chǔ)、通用要求、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、匹配實(shí)驗(yàn)4個部分，并進(jìn)一步細(xì)分為17個子類。這一舉措填補(bǔ)了我國汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)空白，從根本上為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了規(guī)范和保障。

　�。ǘ�）實(shí)際推進(jìn)力度顯著

　　在政策的引領(lǐng)下，各地政府積極響應(yīng)，紛紛出臺配套措施，推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)落地生根。例如，一些地方政府設(shè)立了專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金，為汽車芯片企業(yè)提供資金支持；通過土地、稅收等優(yōu)惠政策，吸引芯片企業(yè)入駐，打造產(chǎn)業(yè)集群。同時，政府還積極組織產(chǎn)學(xué)研合作，搭建技術(shù)交流平臺，加速科研成果轉(zhuǎn)化。在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會緊密協(xié)作，目前已在部分關(guān)鍵領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，如汽車芯片環(huán)境及可靠性、電動汽車芯片環(huán)境及可靠性等標(biāo)準(zhǔn)的研制工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　二、資本：熱情高漲，積極投入

　�。ㄒ唬┵Y本高度認(rèn)可

　　汽車芯片領(lǐng)域已成為資本追逐的熱門賽道。隨著汽車智能化、電動化的發(fā)展，汽車芯片的市場需求持續(xù)攀升，其戰(zhàn)略價值也日益凸顯，吸引了大量資本涌入。無論是傳統(tǒng)的投資機(jī)構(gòu)，還是汽車企業(yè)、科技巨頭，都紛紛布局汽車芯片領(lǐng)域。

　�。ǘ�）實(shí)際投資力度強(qiáng)勁

　　從整車廠到芯片企業(yè)，投資案例層出不窮。在MCU和自動駕駛芯片領(lǐng)域，蘇州旗芯微半導(dǎo)體在B輪融資中獲得英特爾資本領(lǐng)投，耀途資本等跟進(jìn)，資金用于支持智能汽車動力底盤域控制器的研發(fā)和生產(chǎn)；上海芯鈦在B輪融資中得到上汽投資等支持，加速國產(chǎn)車規(guī)級高端MCU的開發(fā)與商業(yè)化。自動駕駛芯片領(lǐng)域，地平線收獲了一汽、比亞迪等企業(yè)投資；芯擎科技與一汽合作研發(fā)高算力芯片。

　　在芯片制造環(huán)節(jié)，粵芯半導(dǎo)體和積塔半導(dǎo)體等獲得汽車巨頭大量資金支持；比亞迪在電源芯片和激光雷達(dá)芯片領(lǐng)域投資韜潤半導(dǎo)體和杰華特微電子。此外，汽車廠商還涉足eda軟件、半導(dǎo)體IP等領(lǐng)域。上汽集團(tuán)與上海工研院設(shè)立專項(xiàng)基金推動車規(guī)級芯片發(fā)展；廣汽、長城等企業(yè)也明確芯片國產(chǎn)化策略并積極投資。資本的持續(xù)投入，有力地推動了國產(chǎn)汽車芯片的研發(fā)進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　三、技術(shù)：投入加大，多點(diǎn)突破

　�。ㄒ唬┘夹g(shù)投入持續(xù)增加

　　面對國外技術(shù)封鎖和國內(nèi)市場需求，國內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)在汽車芯片技術(shù)研發(fā)上的投入不斷加大。從芯片設(shè)備、制造、設(shè)計、封裝到測試，各個環(huán)節(jié)都成為研發(fā)投入的重點(diǎn)。例如，在智能汽車高頻使用的MCU領(lǐng)域，杰華特、四維圖新、國芯科技、兆易創(chuàng)新等企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，致力于提升車規(guī)級MCU國產(chǎn)化率；在功率器件領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)、斯達(dá)半導(dǎo)、時代電氣等企業(yè)積極推動國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　（二）技術(shù)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)突破

　　經(jīng)過數(shù)年努力，我國在汽車芯片技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)展。在芯片制造領(lǐng)域，中芯國際技術(shù)先進(jìn)，為全球電子設(shè)備制造商提供產(chǎn)品；華虹集團(tuán)在特色工藝芯片制造，特別是功率半導(dǎo)體領(lǐng)域表現(xiàn)出色。在芯片設(shè)計方面，紫光展銳專注于移動通信芯片和物聯(lián)網(wǎng)芯片研發(fā)，產(chǎn)品覆蓋多個領(lǐng)域；華潤微電子擁有完整半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，在功率半導(dǎo)體等領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　2024年，整體芯片自給率提升到10%，功率半導(dǎo)體國產(chǎn)化率提升到15%-20%，比亞迪半導(dǎo)體進(jìn)入多家車企供應(yīng)商體系。2025年1月14日，湖北企業(yè)自主研發(fā)設(shè)計的國內(nèi)首款車規(guī)級高端MCU芯片DF30成功搭載上車，可應(yīng)用于動力控制、車身底盤等領(lǐng)域，打破了國外長期技術(shù)壟斷，預(yù)計2026年初實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。在智能駕駛芯片領(lǐng)域，雖然與國際巨頭仍有差距，但國內(nèi)企業(yè)如蔚來、小鵬等也取得了重要突破，蔚來“神璣NX9031”成功流片，小鵬圖靈芯片流片，可用于L4級自動駕駛。

　　四、用戶：需求增長，接受度提升

　　（一）用戶需求持續(xù)增長

　　隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，汽車芯片的市場需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，連續(xù)9年位居全球第一，且市場占有率穩(wěn)步提升，出口規(guī)模不斷擴(kuò)大。新能源汽車單車平均使用芯片數(shù)量超過1000顆，不僅多于傳統(tǒng)燃油車，還遠(yuǎn)超消費(fèi)電子單臺設(shè)備芯片使用數(shù)量。隨著汽車智能化程度的不斷提高，如自動駕駛等級的提升，對芯片的算力、性能等要求也越來越高，進(jìn)一步推動了汽車芯片需求的增長。

　　（二）用戶接受度逐漸提升

　　在國產(chǎn)汽車芯片性能不斷提升、價格具有優(yōu)勢的情況下，用戶對國產(chǎn)汽車芯片的接受度逐漸提高。一方面，整車企業(yè)出于供應(yīng)鏈安全和成本控制的考慮，更愿意嘗試使用國產(chǎn)芯片；另一方面，消費(fèi)者在購車時，對于汽車的智能化配置關(guān)注度增加，只要國產(chǎn)芯片能滿足車輛的性能和安全需求，消費(fèi)者也不會排斥。例如，東軟睿馳在最新產(chǎn)品中，對于算力要求不是特別高的應(yīng)用，就選擇了國產(chǎn)芯片。

　　五、企業(yè)：加大投入，加速產(chǎn)業(yè)化

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)投入不斷加大

　　國內(nèi)眾多芯片企業(yè)紛紛加大在汽車芯片領(lǐng)域的投入。除了上述提到的在各個細(xì)分領(lǐng)域加大研發(fā)投入外，企業(yè)還在人才培養(yǎng)、市場拓展等方面投入大量資源。例如，企業(yè)通過高薪、股權(quán)激勵等方式吸引國內(nèi)外優(yōu)秀芯片人才；積極參加國內(nèi)外行業(yè)展會，提升品牌知名度和市場影響力。

　�。ǘ�）市場化產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展加速

　　越來越多的國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)成功后，快速推進(jìn)市場化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。以比亞迪半導(dǎo)體為例，其已進(jìn)入小鵬汽車、東風(fēng)嵐圖、宇通汽車、小康汽車、長安汽車等車企的供應(yīng)商體系。湖北的DF30芯片成功搭載上車后，預(yù)計2026年初實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，量產(chǎn)后將大幅降低車企芯片采購成本。同時，企業(yè)之間的合作也日益緊密，通過上下游企業(yè)的協(xié)同合作，構(gòu)建完整的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，加速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)在政策、資本、技術(shù)、用戶、企業(yè)等多方面因素的驅(qū)動下，正迎來快速發(fā)展的黃金時期。雖然目前在高端芯片領(lǐng)域與國際先進(jìn)水平仍存在差距，但隨著各項(xiàng)驅(qū)動因素的持續(xù)發(fā)力，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)有望在全球市場中占據(jù)重要地位，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供堅實(shí)支撐。未來，還需進(jìn)一步加強(qiáng)政策協(xié)同、持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化資本配置，以應(yīng)對國際競爭和市場變化帶來的挑戰(zhàn)。